武川便携式地磅*清水河防爆秤

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正确维护汽车电子地磅

  现在电子汽车衡越来越使用了，但随之也伴来这电子汽车衡容易发生故障，电子汽车衡发生故障不能工作时，我们应该首先根据电子汽车衡的结构，找到产生故障的原因。我们判断故障是发生在称重传感器还是称重显示仪表，现在有zui简便的方法是使用传感器模拟器。

  称重传感器模拟器是根据电阻应变式称重传感器的工作原理制成的，可以模拟电阻应变式称重传感器的各种不同加载状态。这种模拟器类似一台直流标准电压源，可以向称重显示仪表提供各种秤量范围的模拟电压信号。

  传感器模拟器的激励电压来源于称重显示仪表的供桥电压，是一种无源的被动型信号发生器。传感器模拟器既可以在实验室内对称重显示仪表进行设定和标定，也可以在现场及时查找、发现故障原因，从而迅速排除故障，是一个*的电子汽车衡检测维修设备。

 将接线盒与称重显示仪表的信号电缆断开，将传感器模拟器的插座插人称重显示仪表接口，接通电源，看仪表工作是否正常。如果仪表工作正常，则说明故障发生在秤台部分，由称重传感器或军线盒引起。如果仪表工作不正常，则说明故障发生在称重显示仪表。

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称重系统正在全面取代模拟式称重系统！

1、随着用户对货物的称重精度和长期使用稳定性的要求越来越高，而

，从重量感应元（传感器）采集传输出来的信号为毫伏级模拟信号，要传输到数据处理中心处理成称重数据，一般要经过20～30米的导线传输距离，有的甚至更长，毫伏级的模拟信号，在传输过程当中，会受温度、湿度、电磁场干扰等影响而发生变化，所以传输到仪表数据处理中心时的信号会发生差异，导致称重数据不精确、不真实和不稳定。

2、 模拟式

汽车衡

的偏载调试纯粹依靠机械式电位器的手工调整，无法保证调试精确度（对大吨位的衡器尤为明显）。在日常使用中，机械式电位器会因振动、温差等因素发生变化，固难以保证称重数据的长期稳定性。

3、

数字式汽车衡

的重量感应元（传感器）采集传输出来的信号直接为数字信号，*，数字信号不会受传输距离、温度、湿度、电磁场干扰而发生变化，故能保证称重显示数据与原始采集数据的*性。

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 4、

数字式汽车衡

的偏载调试*由微电脑完成，消除了因手工调试而引起的调试误差，贮存在微电脑中的调试数据也不会因振动、温差等因素发生变化，故保证了称重数据的精确度与长期稳定性。

5、

数字式汽车衡

信号传输线上一旦被加装遥控器，仪表显示器会*时间感知，并发出指令，使传感器停止工作。因为

电子汽车衡

大多安装在露天，社会上有些人为谋取不法利益，对

汽车衡

秘密加装重量信号遥控器，而模拟式汽车衡20～30米的信号传输通道恰恰是这些人加装遥控器的主要位置，导致很多用户的利益受到损害。

从上述概念来讲，模拟式汽车衡已经不适合社会发展了，势必会被淘汰出称重领域,取而代之的是新一代

数字式汽车衡

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一.汽车衡各称重段误差大(即点差大)如何处理。(以一炼钢汽车衡为例)

故障现象：一台重车(80吨左右)在秤台停车位置不同，称量的数值不同。

分析处理：

1．从故障现象可分析出该秤各承重点(共8点)误差大，测试各传感器的激励电压及输出信号，与原始记录进行比较，发现西北中传感器激励电压变化大，检查该接线端子(在接线盒处)发现一个微调电阻有问题，可以认为该接线盒有问题。更换该接线盒，用砝码压点(8点)，用标准检衡车标定。

2．检查秤体、限位装置、接线盒、传感器受力状态、各插头、信息线均无问题后，用砝码压点(8点)，用标准检衡车标定，或用满量程砝码标定。

说明：对于点差大的处理，一定要认真仔细的检查各个部件，测试传感器的输入输出电压，在确认故障原因后，方可采用用砝码压点的方法。

二.汽车衡(平台秤)称重仪表不显示空秤零点，只显示光标如何处理。(以大无缝汽车衡为例)

故障现象：称重仪表不显示空秤零点，只显示光标。

分析处理：在8142型称重仪表表后九针插头处测试仪表输出激励电压正常(12.5V)输入信号不稳定；

检查仪表接地及信息线的屏蔽、绝缘良好；在接线盒处测输出信号仍不稳定，逐一拆下各传感器信号线并测试，发现北中点传感器输出信号不稳定，拆下此传感器所有连线，接通仪表电源，仪表清零后，显示示值为零，且稳定；由此可判断出此传感器(测阻值异常)有问题，更换该传感并校秤，故障排除。

说明：询问当班计量员，得知现场吊装钢坯脱落，落点在该传感器正上方。

三.汽车衡称重仪表零点偶尔上漂移。(以一炼钢汽车衡为例)

故障现象：仪表显示不正常，零点上漂zui多达8吨，有时稳定不变，故障持续时间短，突发性大，有时几天，有时几小时出现一次。

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